全媒体记者 唐小平 周坚 通讯员 侯让 程京辉

货车周时：从2.42天压缩到1.96天，压缩19.0%。

日均装车：从4253辆到目前常态化突破6100辆，提高43.4%。

日均卸车：从6728辆到目前常态化突破10500辆，提高56%。

货车旅速：从34.5公里/小时到48.1公里/小时，提高39.4%。

日均工作量：从12847辆到17404辆，提高35.5%。

机车日产量：从105.9万吨公里到133.7万吨公里，提高26.3%。

这组数据是集团公司2016年与2021年（截至10月10日）主要运输生产指标的对比。

5年来，集团公司党委、集团公司深入贯彻落实国铁集团的决策部署，紧扣强基达标、提质增效工作主题，大力实施“拉通、增吨、提速、加密、均衡、精细、联劳、激励、减繁、补短、保障”等11条运输挖潜提效举措，精心统筹、精准施策、精细组织，运输效率效益持续提升，为增运增量、增收节支提供有力支撑。

打通堵点 提升站点效能

“站点通，路路通。”集团始终坚持在提升站点效能上做文章，加强堵点疏通，拉通干线。

“今年初，怀化枢纽沪昆、焦柳、渝怀各线实现电力机车套用，不仅释放怀化西站运输能力，而且使怀化机务段的机车日产量提升10%。”集团公司机务部高级工程师刘华明介绍。

5年来，集团公司深化实施机车长交路，着力疏解广州、株洲、怀化、衡阳、石门北等枢纽堵点，日均减少客运站客运机车换挂62列、技术站货运机车换挂94列，株洲、怀化、衡阳等车站客车超停率控制在1%以内，消除广州站接车等线的老大难问题，管内客车始发、运行正点率比2016年分别提高1.7%和5.9%。

同时，取消三水西等13个区段站，关闭羊楼司等39个中间站，拔掉广深、广珠货等线的货车列尾作业点，调整永州东等9个列检作业场布局，管内无调中转车比例由2016年的64.4%下降至54.5%，进一步释放点上能力。

为进一步提升运输效率，集团加强联劳协作、畅通枢纽。完善站区协调机制，在广州、株洲等10个主要站区建立站区管理委员会，在株洲北、江村等主要编组站实行车务、货运、机务、车辆调度合署办公，在岳阳北、海口南等60个重点装卸站实行站调和货调合署办公，强化联劳协作，及时解决站点结合部问题。

为进一步提升运输效率，集团加强联劳协作、畅通枢纽。完善站区协调机制，在广州、株洲等10个主要站区建立站区管理委员会，在株洲北、江村等主要编组站实行车务、货运、机务、车辆调度合署办公，在岳阳北、海口南等60个重点装卸站实行站调和货调合署办公，强化联劳协作，及时解决站点结合部问题。

今年5月，长沙北站实施站调货调运输组织一体化后，运输效率大大提升。8月14日,长沙北站完成装车304车、卸车584车、装回空箱80车，装卸作业量合计968车，创车站单日装卸作业量历史新高，是2020年日均装卸作业量的2.2倍。

不堵则通，通则效率提升。近年来，集团公司日均装卸车不断创新历史纪录，从今年9月开始，日均装车在6100辆以上，日均卸车10500辆以上。

提速增吨 提升线路效能

在确保安全的前提下，集团公司着力提高列车速度，着力打造快捷运输通道。将管内京广、京九、沪昆和石长等线路实施货车提速，货车顶棚速度提高至90公里/每小时，达速区段占比达81.4％。建立长期慢行处所常态清理机制，共完成93处慢行处所整治销号，拉动管内货车旅速由2016年的34.5公里/每小时提高至目前的48.1公里/每小时。

集团公司大力推进海南环岛高铁、杭深铁路厦深段和南广铁路强基达标、提质增效工程，全面提升运营品质。

“近年来，集团公司持续开展增吨攻关，增加牵引定数。”集团运输部主任胡丹介绍。通过大力实施接触网等设备改造、机车牵引增吨试验等措施，京广、京九、广深等繁忙干线实现5000吨牵引定数贯通，赣韶、渝怀、焦柳南等线路实现4500吨贯通。

同时，为满足港口货运的需要，集团公司着力打通港口支线通道，高栏港、下元港、岳阳港等港口往湘钢、涟钢、韶钢等主要钢电厂实现一台机车一个牵引定数贯通，叉石支线八所-水尾、益湛线娄底-李家冲间机车牵引定数分别提高至1700吨、5000吨，有效提升了港口通道运输能力。

补强短板 提升路网效能

2020年12月26日，随着怀化西编组站正式开站运营，怀化铁路枢纽地位进一步凸显，怀化往成渝地区的通道能力提升6倍以上，怀化枢纽运输潜力得到极大释放。这是集团提升路网效能的生动体现。

5年来，集团坚持在“提升路网效能”上做文章，不断补强路网短板。积极推进实施区域干线通道补强、高普间联络线建设、综合交通枢纽配套等短板项目，不断强化路网整体能力。先后建成怀化枢纽“两线一站”、长株潭枢纽乌山联络线、广州枢纽广石线，切实补强路网短板。

“在广州东站可以坐动车组到达潮汕地区，在广州站可以坐动车组往南广贵广，非常方便广州市区居民出行。”对集团开行高速和普速跨线动车组的举措，广州市民给予了高度赞扬。在节假日，从广州东站开往潮汕的动车组趟趟满员。

近年来，集团公司先后完成广深通杭深、南广贵广通广州站等线路改造工程，增开高普跨线动车组，有效促进了高普融合，提高了路网整体利用效能。

针对近年来新线不断增加的利好，集团公司充分发挥黔常、怀衡、渝贵等新线，以及石长、吉衡、赣韶等非繁忙线路和联络线的分流作用，优化车流径路，均衡线路运输能力，有效防止了忙闲不均。同时，针对运量增长带来分界口货车大进大出的情况，通过优化列车编组计划和车流径路，均衡运用京广、沪昆等干线区段能力，采取提前预报、分散卸车、变更卸车等措施，及时消除了重车积压，管内高峰期日均接重达11335辆、比2016年增长38.2%。

去年以来，以“智慧广铁”建设为牵引，集团公司研发了《全路车流信息管理系统》，以列车运行调整计划自动编制为基础，以货物列车计划自动编制为核心，实现铁路局调度与编组（区段）站、货运站、机务段作业计划协同编制，彻底改变了传统车流组织管理模式，生产指挥更加精细，促进了运输生产效率迅速提升，获国铁集团充分肯定、并在全路推广运用。

“为尽量减少施工对运输的影响，提升运输效率，我们不断加强精细运输组织。”集团调度所主任吴文胜介绍，集团实行精细施工组织，非集中修时段在京广线株洲以南、京九线实行综合维修“大天窗”模式，延长单次天窗时长、减少天窗数量，“一点多用、平行作业”，降低对干线运输影响。目前，管内天窗综合利用率由2016年的51.4%增至56.2%。集团加强运输调度指挥，动态调整编组站、区段站车流径路，日班计划兑现率提高至85%以上。加强调车机车运用分析，2016年以来，优化调小机车配属和扩大使用范围16台，核减调车机车5台，全集团调车机车使用效率提高3.2%。

灵活应变 提升综合效能

市场变，我也变。5年来，集团公司始终根据客货运输的需要，始终坚持以纵深推进11条运输挖潜提效措施为主线，不断实现运输综合效能在点上突破、面上提升，纵深掘进，不断赋予集团运输经营发展新活力。

在客运方面，坚持“加密、均衡、精细”，运输供给结构持续优化。围绕市场需求变化，积极实施“增高铁、优普铁”战略。集团主动对接粤港澳大湾区、长株潭城市群建设，发挥高铁新线开通优势，加大热门方向和周末、节假日动车开行密度，推行高铁“一日一图”、城际“3+4”“5+2”“4+3”模式，试行普速线“一日一图”，带动旅客发送量逐年强劲攀升。加密列车对数。今年二季度调图后，管内日均开行动车992对，比2016年增长48.6%，其中贵广线、南广线、杭深线、沪昆高铁、广珠城际分别增长68％、46％、46％、34％、37％，有效提升了繁忙线路的运输能力。

在货运方面，集团公司坚持“联劳、激励、减繁”，持续释放运输管理效能，以卸促装保排，确保集团年货运发送保持在1亿吨水平。积极推进株洲北、江村等编组站站机一体化，持续推行资许、云浮等支线一体化，实施高栏港站和粤海轮渡运输组织一体化，在黑石铺、小塘西等站试行站机货一体化，在路口铺、岳阳北等部分站实施站调货调岗位整合，联劳增效效应逐步凸显。

常态化开展“体检式”技术规章清理检查，健全站区联劳协作考核制度，对60个重点车站装卸效率进行专项考核，开展站区联劳协作劳动竞赛，实施运输调度差异化考核。着重加强对4个机务段的旅速、8个技术站中时、9个重点装卸站停时、19个重点卸车站日计划兑现，以及设备管理单位施工延点等关键指标实施差异化激励考核，进一步激发干部职工挖潜提效、增收节支的主观能动性。

集团公司结合客户实际需要，在岳阳港、大亚湾、高栏港、下元港等主要港口率先推行“货物列车客车化开行”模式，满足了大宗客户运输需求。高栏港日均装车由2016年的210辆增加到了2021年（截至10月10日）的338辆，增幅61%；大亚湾日均装车由2016年的111辆增加到了2021年（截至10月10日）的269辆，增幅达到了142.3%。