动检车“黄医生”驰骋千里返回深圳北站。 凌维真 摄

本报讯 全媒体记者凌维真 通讯员 黎磊 沈有华 毛卫国 李旭凯报道：9月12日13时10分，在深圳北站19站台，身披黄色涂装的55690次动车组缓缓驶出车站，经由刚建成的京港高铁南段赣深铁路，开往粤东北的粵赣省界。

这列被称为“黄医生”的动车组，就是高速铁路综合检测列车。这是它在赣深铁路广东段的首秀。它的出现，意味着由集团深圳工程建设指挥部承建的赣深高铁广东段，步入联调联试的关键阶段，对全线进行工程验收，距离开通不远了。

在深圳北站站台上出现的“黄医生”，也引得前来探营的媒体记者纷纷按动键钮，记录这一重要时刻。

赣深高铁作为京港高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网主要通道之一“京港通道”的重要组成部分。该线路北起江西省赣州市，南抵广东省深圳市，从北向南联系起赣粤两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳等5个城市。线路全长436.37公里，其中广东段长301.2公里，设计时速350公里。

据深圳工程建设指挥部副指挥长谢颖斌介绍，赣深高铁广东段穿越近万米长的松岗山隧道、广东“最美森林”之一国家森林公园的银瓶山自然保护区，沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到86.87%。其中桥梁222座、隧道98座、路基37.8公里，重难点控制工程有“2路7桥8隧”。

自2016年12月开工建设以来，参建单位数万多名员工加强现场控制，推进标准化管理，克服地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变、疫情影响等诸多难题，保质保量如期完成了建设任务。

“黄医生”首秀的主要任务，是利用车上检测设备，对这条新线的轨道、路基、通信信号、接触网等进行动态检查。

“检测列车通过逐级提速，动态采集和分析线路设备相关数据，来论证线路设备的可靠性。由于这是第一次上线检测，设定的时速为60公里。”车上技术人员李工介绍。

按照每小时60公里的速度，检测列车需要在新建线路上运行5个小时。途中，检测项目还增加了限速5公里每小时的项点。全程300余公里检测工作，动检车单程要用6个小时。

检测列车运行采用隔离ATP的方式，列控车载设备的定速功能也失效，只能采用手动方式控制列车速度。新线、手动控车，给来自广州机务段的值乘司机带来了一定的困难。他们精心操纵，将检测列车的运行速度稳稳地控制在标定的范围以内。

广州机务段添乘干部罗显志家在粤东北的和平县城。这次担当赣深高铁动检车添乘任务，让他十分兴奋，期盼着能早日坐高铁回家。

19时许，检测列车55690次抵达终到站定南南站，19时20分折返开行55691次，以时速180公里的检测速度前往深圳。21时许，检测列车“黄医生”往返驰骋千里，抵达深圳北站，顺利完成当天检测任务。

据悉，赣深高铁通车后，深圳至赣州列车运行时间将由7小时左右压缩至2小时左右，东莞到深圳最短旅时仅需30分钟左右。将大幅缩短赣州、粤东北与珠三角中心城市广州、深圳的时空距离，加速推进大湾区“半小时生活圈”和粤赣两地“两小时经济圈”形成。对完善粤赣两地铁路交通网络、促进沿线各地融入粤港澳大湾区发展、助力粤东北地区乡村振兴，推动赣南经济发展具有重要意义。