全媒体记者 唐小平 通讯员 蒋学毅 彭娟

8月12日，长沙北站实现单日装车371辆，卸车537辆，站区单位受到集团调度命令嘉奖。

今年以来，长沙车务段贯彻落实集团“以货补客、增运增收”工作部署，认真履行站区车务主体职责，牵头落实车站、机务、货运实施生产运输组织一体化，综合施策突破能力瓶颈，有效推动运输组织转型升级。

打破壁垒，理顺一体化管理职能

长沙北站物流园自2012年开通以来，货运量逐年递增。如何提升园区运输组织效率成为一大挑战。

为消除结合部梗阻，确保装卸组织顺畅，今年4月1日，长沙北站合并了货调岗位，站调正式履行站货调一体化职责。经过数月磨合，该站运输组织实现了站调集中统一领导。

站货调合并后，实现了车务段、货运中心以站调管理为纽带，在运输组织上抓融合提升，生产组织管理由独立作战转变为协同互动的新格局。打破了单位间的管理壁垒，车务段可以直接指挥和布置货运中心长沙北物流车间主任、主管运输副主任，货运中心可以直接指挥长沙北站站长、主管运输副站长，使管理更加顺畅。

在日常生产中，长沙车务段发挥主体责任，强化站调集中统一指挥。充分运用站货调并岗优势，牢牢把握站调对车站运输组织集中统一指挥核心作用，在优化作业流程上持续发力。站调按卸车股道运用表确定卸车货位，使卸车计划和调车作业计划有机融合，站区取送作业和卸车组织科学配置。减少了车站与货运岗位结合部，沟通更直接、作业更高效。

该段牵头搭建联劳协作沟通平台。每月组织召开长沙地区运输组织联劳协作会议，从源头理顺关系、完善机制、排除梗阻，合力推动更高效率地集中统一指挥。针对运输组织结合部问题，月度销号率近70%，逐项解决结合部问题，站区自我治理能力不断提升。

8月14日,长沙北站完成装车304车、卸车584车、装回空箱80车，合计装卸968车，创车站单日装卸量历史新高，是2020年日均装卸车数的2.5倍。

突破瓶颈，提升一体化管理效率

今年5月，长沙北站正式实施站区运输组织一体化。站区车站、机务和货运部门综合施策，不断突破取送能力、装卸能力和牵引吨位瓶颈，促进了运输效率提升。

针对长沙北站到卸品类多、卸车地点多，平面调车翻钩困难的实际，长沙车务段大力优化调编质量，突破取送能力瓶颈。

他们把长沙北站作为捞刀河站装卸场的方式进行调编，将长沙北站各线的卸车定义为17个车流组号，由捞刀河站根据车流组号进行成组编挂。长沙北站到达列车实现了按卸线成组，该站只需整钩取送不需翻钩作业，大幅提高了取送能力，同时压缩了调车作业占用货物线时间，为装卸作业释放能力、提高效率创造有利条件。

5月至7月，长沙北站装卸车数同比大幅增加的情况下，长沙北站调车作业钩数日均同比仅增加1.3钩。

长沙车务段会同长沙货运中心按照相对集中统一的原则，对长沙北站的货位划分进行了全面优化调整，进一步规范货位设置，突破装卸能力瓶颈。他们对各货物线、专用线的装卸车时间进行现场写实，明确各线一批有效作业辆数及作业时间标准，使得卸车形成规模，按标准时间分析装卸车进度，不断提升车站装卸能力。

针对恩瑞、金霞粮库专用线装卸增长快，尤其是钢材卸车增长迅猛，取送需求量大增的现状，长沙北站协调长沙机务段将长沙北1调与段管内大功率的临澧调机对换，并组织增吨牵引试验，将进出专用线牵引吨位由原来的2500吨提升至4000吨，实现整列卸车一次送卸到位。通过优化调机配置，突破了牵引吨位瓶颈。

5月份以来，长沙北站完成日均装卸558车，同比增加137车，增幅32.6%。

紧盯关键，深化一体化管理保障

8月13日12时28分，装载着100个集装箱的X8426次中欧班列从长沙北站开出。该班列18天后到达白俄罗斯首都明斯克。

针对长沙北站中欧班列发到量大、集装箱装卸能力紧张的现状，车站调度员统筹指挥，在计划对接、配空取送、装卸组织等环节上下功夫，通过车站、机务、货运通力协作，坚决确保中欧班列正点开行，为服务“一带一路”提供了运力保障。截至8月22日，该站开行中欧班列328列，同比增加65列，增幅24.7%；到达回程班列166列，同比增加91列，增幅121.3%。

针对长沙北站集装箱、钢材类卸车量大，能力紧张的问题，车站调度员根据装卸时间提前预判，对集装箱、钢材货物取送努力做到卸完即挂、挂空即送，实现无缝衔接，确保大宗卸车能力不空费。截至8月22日，该站装卸集装箱58521车，同比增加18716车，增幅47%；钢材卸车13553车，同比增加4117车，增幅43.6%。

实施站区运输组织一体化以来，长沙车务段按照“导向安全、导向工作量和导向效率”的原则，制定红旗交接班制度和绩效分配方案。将车站调车人员绩效与装卸车数、调车辆数、调车勾数、停时、中时完成情况挂钩，实现按量取酬、奖勤罚懒，分配显性化。