铁运公司日运量超1000车月运量达174万吨创新高

本报记者李佳琦特约记者李值宇　

    超前预测，科学组织，在煤炭市场需求持续旺盛，七月份持续强降雨天气下，集团铁运公司仍然超水平完成各项运输任务，1-7月份，全局路用车完成运量1640万吨，同比增运66万吨；自营铁路路用车完成运量1022万吨，同比增运近71.5万吨，自备车完成运量101万吨，总运量同比增运3.7万吨。

                 内外兼顾 科学编制打造最强“指挥部”

    “王庄矿，送空51辆，取重51辆，长北交接场，送重50辆，取空57辆……”铁运公司调度室主任王心来正在安排当班运输计划。

    “今年以来，煤炭市场的需求一直很高，尤其二季度，我们面临路车外运和180自备运输的双重压力，给我们提出了新的挑战。”铁运公司运输科科长张跃堂说。

    运输科作为公司运输组织的指挥部门，负责源头计划的制定和车流的运输组织，做好运量的超前预测，提前编制适应性强、科学高效的运输组织方案对整个运输流程有着至关重要的作用。二季度，该公司日均车运量达到18列，一直是满负荷运行状态，加上国铁来车数量不确定，各矿出煤情况不稳定等变化因素，给运输组织带来了很大难度。

    “问题很多，但必须一个一个解决，180复运后，我们经过预判分析，组织队伍对潞能区段线路设备全面整修，速度由原来的40km提高到50km以上，并且改变原来一个机车挂40车的运输方式，采取‘双机牵引、前拉后顶’的方式，单趟列车增加到50车，提高了列车编组，加快了车辆周转，大大提高了运输效率。”张跃堂向记者介绍道。

    七月初，全国遭遇了持续强降雨，太焦线更是因为大雨中断行车。“在每天的装卸车、行车计划中，现场实时变化是面临的最大难题，太焦铁路线中断后，我们第一时间与集团营销总公司取得联系，听从指挥，在变化中调整，既要顺应变化，还需高质量完成计划。”张跃堂说。

    为确保防汛措施的高效实施，铁运公司组织成立7个专项检查组，公司领导班子成员带队深入各基层站段、铁路沿线，对公司所属的铁路线路、路基等进行了全覆盖巡查。针对线路点多、线长、面广的复杂情况，各小组明确任务，突出重点，对各单位“三防”物资、生产生活设施设备的防雷接地、行车安全保障措施等进行了细致检查，对各自区域内可能存在塌方隐患的线路、桥涵、易积水区段等进行重点巡查，发现问题及时整改，防患于未然。

    为了做好煤炭铁路外运工作，对内精心编制列车运行计划、设备维修计划等，对外多方面、多层次协调，包括同长北车站、运销联办、各矿厂等，内外部一经出现变化，第一时间现场研判协调处理，最大限度保证正常循环的良好运输秩序，实现运输组织的高效有序衔接。

                 秣马厉兵 分秒必争实现运输“加速度”

    “火车跑得快，全靠车头带”。机务段是铁运公司负责机车运用、管理、维修工作的单位，配属内燃机车15台，集团各大主体矿电煤的外运牵引任务都靠这15台“宝马良驹”，它的稳定、高效、健康尤为重要。

    “在集团外运量大的特殊时期，减少机车故障，是保障运输畅通的必要条件，为此，每台机车每60天就要进行一次检修维护，且在2天时间内完成对柴油机、电器、辅助传动3部分，包括60大项、207小项的检查维修作业。”机务段段长杨浩介绍道。

    像这样强度的作业，机务段平均每月要达3-4次，临、碎修更是数不胜数。为确保每次检修作业安全到位，该段采取“双人上岗、全程监督”机制，对检修流程、现场管理进行系统化规范，并创新检修作业管理，实行“记名修车，追踪到人”，通过“检修工—组长—车间主任”三级人员在验收记录台账上分写 “人”“一”“口”，组成“合”字，对机车关键部件检修作业过程实现 “自检—互检—专检”的闭环管理。

    除了机头的稳定运行作基本保障，在开车过程中，争分夺秒“加速度”也是机务段完成列车计划任务的重要保障。

    “我们将每段运行时间精确到秒，一旦有超时、延误现象就会马上进行具体问题具体分析，实行标准化管理，分秒必争。”杨浩眼里满是坚定。

    有了“跑得快”的车头，还要有“质量硬”的车皮。不同于机车头的“专科医生”，车辆段列检员担任着“急诊科医生”的角色，需要在车辆停靠的现场就完成快速检查和应急维修工作。

    “就在上周，有辆列车两节车皮之间防跳插销及吊链断裂，按照往常我们需要把车皮扣下由检修工进行‘专科维修’，但是当天时间紧任务重，为了不浪费每一分每一秒，我们直接在现场分析了断裂原因，顶着四五十度的地表温度，进行故障快速维修，只用了40分钟就完成了抢修工作。”车辆段段长关辰兵说。

    烈日、大雨，对于车辆列检员来说，无疑是家常便饭，在检修过程中，列检员每检一辆车皮，就要重复“三俯三探一跨”7次蹲起动作，一个班下来，弯腰、蹲起几千次。

    “为了保证不拖外运进度，工作人员常常是连轴转，高压工作下，做好防暑降温工作，保障人员安全也是我们的工作重点。”关辰兵说。

                    以雨为令 精检细修守护铁路158公里

    “铁轨修的准，火车跑得稳”。对于铁路运输来说，铁路无疑是保障运输安全的基石。集团矿区铁路管辖线路从长北交接场至余吾站、180站、高河线、漳村线、五阳线，铁路专用线总计158公里，其中包含道岔、桥梁、涵渠、隧道、道口，具有点多、线长、面广的特点，铁运公司工务段承担着铁路线的巡查维养任务。

    “在外运量持续增加期间，我们对线路巡检工作重新进行人员安排，由原来的每天巡道工三班巡查，改为跟班人员、巡道工双重查，并由原来的单向巡道，改为双向巡道，因为运量增大，轨道变化也增加了，除了原来的日常巡道检查，还会对重点工区进行重点检查。”工务段段长王江介绍道。

    对于铁路巡查维养工作人员而言，所面临的不仅是运量增大的压力，雨季的来临，也同样加大了铁路维养工作的难度。

    “我们铁路人，都是‘以雨为令’的，上周五有一场很大的降雨，在乌云过来的时候，我们就全员出动，去各个站点排查、疏通清理侧沟，还要在重点地段进行看守，防止雨水过大而导致滑坡、塌方等事故，影响运输安全。”王江说。

    雨衣、手电筒，还有一把铁楸，冒雨而行的线路巡检员就是带着这样的“盾牌”和“武器”，靠着一双腿，保障着汛期的运输安全。

    除此之外，伴随雨季的还有高温，天气预报中的30度，对于没有任何遮挡物的铁路而言，地表温度高达50度，容易引起胀轨变形等隐患。为了防止这样的隐患发生，巡道工需要在最热的时候进行巡道检查，每隔两小时测量一次轨温，掌握每天的最高轨温和气温，并做好记录。

    “为了保证线路设备在高温季节的安全稳定，我们提前做好防胀知识的宣传工作，并且全面整修线路、拨正曲线，调整钢轨轨缝，方正轨枕，同时加强铁路营业线施工安全管理，在铁路营业线进行施工及作业时，结合轨温变化情况合理调整作业时间，不在高温期间做扰动道床的施工作业。作业后要保证道床石碴饱满，并严格掌握施工后放行列车条件，也正是我们平时的用心维护，经受住了强降雨和高温的考验，确保了行车安全。”王江说。

    “呜……呜……”满载乌金的列车驶过安居站，轰鸣声回荡在站台。作为联系产需双方的铁路运输纽带，在潞安化工集团改革重组转型起航的特殊时期，铁运公司担起了“保安全、保畅通、保效率”的煤炭运输职责，通过精确周密的行车计划，高质量的设备维保，在铁运人的每一滴汗水中创出了日运量超1000车，月运量达174万吨的高水平，屡次创出运输新高。