铁路运营公司管辖矿区铁路运营里程178公里（其中自营铁路144公里），有内燃机车15台、轨道车1台、自备车辆250辆、站场15个，员工1132人。生产单位有车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、水电段六个段，自推行“算账文化”以来，各段制定了“降本增效、减人提效、提质增效”行动方案，改变了以往“坏了就换新件”的惯性思维、员工“算账”意识薄弱的不良现象。

    5月18日上午10点，记者来到有着三十多年历史、以煤炭运输为主业的铁路运营公司，看到各个段的干部员工们都在忙“算账”，从算“小账”到“大账”、从算“安全账”到“经济账”、从算“眼前账”到“长远账”。

    “我们机务段在公司煤炭运输战线上起着‘火车头’的作用，主要负责内燃机车的检修、运用任务。”机务段段长杨浩在带记者去机务段的路上边走边说道。

    上午10点11分，记者来到机务段，正巧赶上了机务段一年一次的“四大一全”检修。在和谐N5B机车上，机务段司机长张伟告诉记者，“为了保证铁路在运输过程中不发生事故，我们每年都会进行一次‘四大一全’检修，就是对机车油润、临修活件、卫生、机车状态全部检修一遍。推行“算账文化”以来，我们坚持能修则修，比如，从车上换下来的配件要先检测，检测合格的要再用，有问题的修复后再用，实在不能用的，我们就拆下来作为配件使用。”

    记者跟随杨浩来到配件试验间，看到有工人正在对配件进行检修安装。机务段柴油机组组长王斌告诉记者，“这是机车上的喷油器，主要作用是把燃油雾化，雾化后可以让柴油充分燃烧，喷油器不能有一点点磨损、磕碰或老化，它的好坏决定着机车能否正常运行。原来喷油器坏了我们就会整体更换，现在我们通过更换针阀耦件和里面的密封垫圈，然后再调整螺栓或加减调整垫片来调试喷射压力。”王斌边说边往试验台走去，“针阀耦件主要是调整雾化状态，通过在试验台试验来看它的雾化是否达标，如果达标可以直接利用，不达标再进行调整，查看是压力还是雾化的问题，压力和雾化必须同时达标才能重复利用，否则不能再利用。”

    走出配件试验间，杨浩告诉记者，“今年，我们铁路运营公司用的车减少了，运量却增加了。以前运用机车是每班6.2台，现在是每班5.7台。我们在保障安全的前提下尽可能多拉快跑，因此，单车效率提高了不少。按节约的燃油费和人员工资算，全年下来我们至少节约了200余万元。”

    11点45分，工务段副段长付世佳带着记者来到安居站场。他告诉记者，“我们工务段主要承担铁路线路、桥涵、隧道等铁路设备的日常维修保养和大中修工作。现在我们看到的这些废旧轨枕，全部是从线路上换下来的，废旧轨枕虽然在线路上没有重复利用的价值，但我们可以把它做成围墙来区分站场和村庄的空间，保证了站场安全。同时，利用废旧轨枕铺设站场旁边的大型材料堆放场地，为员工硬化停车场，方便并规范员工停车。2—4月份，利用废旧砼枕640根、废旧木枕276根、砼步行板240块、橡胶道口板57块，铺设材料场地、平台、路面共计606.25平方米，搭设材料棚共计135.84平方米，节省材料费41万余元。”记者万万没想到，这些废旧材料还能创造这般价值。

    “我们不仅利用废旧轨枕节约了资金，还利用废旧材料制作了吊轨器，以前钢轨出现接头掉块、轨面擦伤等伤损时，为保证行车安全，必须更换下道，人工拆卸旧轨、安装新轨费时费力，现在我们利用吊轨器可以实现在线上进行焊补，既省去了拆卸和安装钢轨的时间，也节省了购置新轨的成本，一根新钢轨价格7700元，每年大约节省资金10万元。”工务段段长王江指着轨道高兴地跟记者说。

    来到调度指挥中心，记者看到等候多时的公司副总工程师兼运输科科长张跃堂，向他询问了今年1—4月铁路运营取得的成效。张跃堂告诉记者，“铁路运营公司从算“安全账”到“经济账”，今年1—4月外运煤量完成660万吨，和去年同期相比增加了约30万吨，按每吨20元计算，收入同比增加了600多万元。而且，矿区铁路周转时间加快了，以往列车从进到出周转一趟大概12.5小时，今年年初到现在统计下来是11.6小时，节约了0.5小时左右，这个时间虽短，但我们给国铁支付的货车延时费1—4月份节约了80多万元。”