决战24小时

  本报记者刘燕萍 刘健楠 杨骐锴 韩庆潇 尹晨曦 郭晓晨 张弛 唐冠军  通讯员张戈 张维斯 王怀国
  5月27日注定是可以载入中国铁路施工史册的一天。
  经过1万余名干部职工24小时的艰苦奋战，朝凌高铁引入新建凌海南站及京哈铁路秦沈段能力加强工程施工会战圆满结束。
  这次施工创造了中国铁路既有线施工一次“天窗”作业时间最长、参建人数最多、工程量最大、施工组织最复杂的纪录。
  在这场前所未有的施工中，集团公司周密制定方案，科学优化组织。集团公司领导班子成员深入现场、实地督战，各级干部靠前指挥、检查指导，干部职工坚守一线，忘我劳作，圆满完成了各项施工任务，在集团公司施工史上留下了浓墨重彩的一笔，为提升东北地区客货运输能力书写了沈铁人的担当。
  科学谋划 精心部署
  此次施工意义重大，影响深远。
  朝凌高铁引入新建凌海南站是施工的核心关键。朝凌高铁西起京哈高铁辽宁朝阳站，东至京哈铁路秦沈段凌海南站，是东北地区高速铁路网的组成部分。工程的顺利实施将为朝凌高铁年内开通运营创造条件。
  京哈铁路秦沈段能力加强工程是这次施工的重点。京哈铁路秦沈段自2003年开通运营以来，一直是东北入关的重要铁路客运通道。随着列车开行密度的加大，列车通过能力不足的问题愈加凸显。在京哈铁路秦沈段新建兴城西、高桥北、高升北３座车站，将进一步优化路网结构，大大提升列车通过和运输能力。
  集团公司将工务、供电设备大修、改造等施工任务一并纳入此次施工当中。在24小时“天窗”内，参建人员不仅要完成新建凌海南、兴城西、高桥北、高升北站转线，还要完成绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北站道岔换型改造，以及山海关站接触网软横跨大修等施工任务。为提高“天窗”综合利用率，集团公司还将工务、电务、供电、房产等设备管理单位的设备检修施工一并纳入“天窗”，工程量之大在国内尚属首次。
  这次施工不仅工程量大，施工组织也极为复杂。在京哈铁路秦沈段山海关站至辽中站320公里，分布9个作业点，同步完成工务、电务、供电等多工种作业。
  此次施工作业地点多、影响范围大、安全风险高，集团公司高度重视。集团公司党委书记、董事长张千里，多次听取施工有关情况汇报，组织研究确定施工方案。集团公司总经理吴新红多次进行现场踏勘，并组织召开专题会议，研究具体落实措施。集团公司还成立了由主要领导任组长的施工领导小组，分系统成立专业工作组，全力确保施工有序推进。
  在科学研判施工难点和安全风险的基础上，集团公司按照降低安全风险、减少运输影响、实现方案最优的原则，周密制定了工程施工和运输组织方案，针对性制定管控措施和应急预案，为施工提供了总遵循。
  为确保施工顺利实施，各相关部门和单位认真做好施工前的各项准备工作。大连、锦州工程建设指挥部提前组织有关单位，对施工前的各项准备工作逐项落实，并做好技术交底，对施工组织方案、施工安全组织措施、机械设备状态、现场照明设施、拉通试验方案等关键环节逐一落实，确保施工安全可控、万无一失。
  各相关部室、指挥部进一步加强施工组织协调。他们组织施工、监理、设计、设备厂家及设备管理单位，共同研判施工期间各阶段作业难点和安全风险，特别是对施工组织、人身安全、开通条件等方面，有针对性地制定安全控制措施。同时，对施工期间专业间结合部安全责任落实、施工登销记、调度命令发布等关键环节严格把关，确保运输、施工安全和质量。
  此外，集团公司客运、机务、调度所、车辆等部门，提前做好运输应急组织预案、人员培训、设备检修等工作，全力确保施工期间运输秩序。
  从5月18日起，进入施工倒计时。集团公司利用每日的“天窗”作业时间，进行安全数据网调试、软件导入试验、接触网改造等工作，充分做好施工前的各项准备。
  施工前一天，5月25日17时，集团公司专门召开施工预备会，详细了解各施工点的准备情况，对确保施工质量和施工安全进行再动员、再部署，全力确保此次施工万无一失。
  万人集结 艰苦鏖战
  5月26日凌晨，细雨蒙蒙，凉风习习，京哈铁路秦沈段山海关站至辽中站320公里的线路上，在9个大型施工地点集结完毕的各路施工大军和一字排开的大型机械装备，静静地等待着会战的总号令。
  6时20分，随着总指挥一声令下，一场万人大会战全面展开。
  在高升北站，张千里对各个作业点的道岔更换、转辙机检查、新旧钢轨焊接及打磨情况等逐一实地查看。在施工指挥部，现场总指挥吴新红时刻掌握各作业点施工进展情况，协调解决现场问题。
  集团公司党委副书记张树奎，集团公司副总经理李玉旦，集团公司副总经理李晋，集团公司副总经理、工会主席杨永疆，集团公司副总经理刘锋，集团公司副总经理杨忠吉等领导班子成员按照分工，坐镇调度所或值守施工地点现场指挥，深入各施工现场平推检查，到重点施工区域检查指导施工安全质量、现场宣传、后勤保障等工作，确保施工各项工作有序展开。

决战24小时

  集团公司各总师（长），施工办、建设部、工务部、电务部、供电部、提前融入办、运输部、调度所、客运部、工会、大连工程建设指挥部、锦州工程建设指挥部等相关部门和单位负责人深入一线，靠前指挥，全力确保施工安全。参战的22个站段的领导班子成员、专业干部现场带队，组织和指导施工作业，全力确保现场作业安全可控。
  凌海南站临时过渡便线转回本线施工现场气氛热烈，1700余名施工人员全部投入酣战，拨移线路、插移道岔、安装信号设备……施工人员的号子声、机械轰鸣声响彻旷野。
  工务系统干部职工紧紧盯住施工人员、工具、防护标志设置等安全质量监督要点，确保安全有序可控。同时，严格按照施工标准和相关要求进行作业，对重点部位和环节进行重点卡控，对机械设备走行部、作业装置、线路状态实行全过程监控，确保了施工质量和安全。
  电务系统干部职工紧张地进行电路修改、器材更换、联锁关系试验等作业。他们有的认真核对图纸，有的观察设备状态，有的则手持电台、紧盯屏幕，始终严格落实作业流程和工艺标准。
  供电系统干部职工及时发现施工中存在的各类问题，随时与施工单位及指挥部协调，及时整改，保证了施工作业安全。
  同一时间，集团公司参战的22个基层站段和中铁九局集团公司、中铁电气化局集团公司、中国通号集团公司等单位，组织万余人的施工队伍，投入500余台长轨车、挖掘机、道岔铺换机、轨道车、道岔捣固车、线路捣固车等大型机械装备，在山海关站至辽中站间自西向东各个施工现场展开流水式作业。
  在绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北站，工务系统干部职工身穿黄马甲，挥动着撬棍、扳手、铁锹等工具，挥汗如雨地进行着道岔换型作业。在山海关站客场内，供电职工在接触网施工负责人的指挥下，起吊、对位、落杆，操作娴熟、一次到位，17组供电接触网设备大修施工正在紧锣密鼓地进行。
  施工过程中，辽西地区不时下起一阵阵小雨，但现场施工作业人员的斗志始终未减，头发浇湿了，衣服淋透了，他们好像毫无知觉，将注意力全部集中在自己的工作上……
  夜幕降临，施工现场却亮如白昼。参战干部职工没有人叫苦、没有人喊累，仍然在作业现场紧张而有序地忙碌着，他们心中只有一个念头，就是全力确保施工安全正点完工。
  全力以赴 提供保障
  5月26日17时30分，夕阳洒在凌海南站转线施工现场，机械的轰鸣声、响亮的号子声暂时退去。线路旁，参战职工津津有味地吃着红烧牛肉、宫爆鸡丁、麻婆豆腐等菜式多样的盒饭，喝着热腾腾的羊肉丸子汤，喜悦的神情洋溢在脸上，劳作的辛苦和疲惫一扫而光。
  为了让施工人员吃得好、住得好，有饱满的热情和干劲投入到施工作业中，集团公司成立了后勤保障领导小组和工作组，对疫情防控、食品安全、住宿饮食、医疗卫生、交通工具等周密安排，精心组织。集团公司在秦沈线各站成立了9个综合后勤保障服务组，各参战单位分别成立了后勤保障工作组，为参战职工和现场包保监控、应急救援、治安安保人员提供全路线、全天候、全过程的后勤服务保障。
  此次施工会战正值初夏时节，确保餐饮食品卫生至关重要。集团公司后勤保障组要求卫生监督所派出精兵强将，全程监督指导，全面把控食品采购、储存、加工、供餐各环节，全力确保食品安全。
  集团公司工会从疫情防控常态化要求入手，专门制定《疫情防控方案》，组织相关单位成立疫情防控工作小组，逐人进行健康监测、旅居史筛查，严格执行施工现场干部职工扫码、测温等防控要求，确保疫情防控各项工作落实到位。在9个施工作业现场分别配备装有血压计、体温计、消毒药的应急小药箱，每个施工作业现场派驻2名疾控所专业人员，负责应急处置工作。
  为满足施工期间旅客出行需求，集团公司调整运输方案，加强调度指挥，临时经京哈高铁增开北京朝阳方向直通动车组列车29对，最大限度保障旅客出行和换乘需求。
  为了做好运输组织工作，各相关单位完善列车停运、加开、调整经由等运行方案，并在施工期间每天安排班子成员、业务干部，24小时进行行车组织监控包保、跟班写实，掌握列车运行情况，及时协调解决现场遇到的实际问题，全力确保施工期间列车调整平稳过渡。
  各相关单位还组织客运人员提前掌握新的列车时刻变化，严格按照规定时间出场，确认接车条件，组织旅客乘降。沈阳、大连等车站在售票大厅和候车室大屏幕不间断滚动播放加开和停运列车信息，增派骨干力量，及时解答旅客问询，帮助旅客解决出行难题。同时，在站台、地道口、出站口等关键处所增派人员，全力保障旅客安全有序出行。
  5月27日6时20分，经过1万余名参战干部职工24小时的艰苦鏖战，施工任务圆满完成。此次施工为朝凌高铁年内开通运营创造了有利条件，进一步提升了京哈铁路秦沈段的运输能力，为满足东北地区客货运输需求提供了更加充足的运力保障。