全媒体记者 严冬 高霞 周坚 通讯员 黄河 肖希洋

“听从指挥，同出同归，不跨红线，不去邻线……”5月12日4时30分，410人的誓师声划破了粤北地区坪石北站的宁静，广州工务大修段怀化换轨车间职工即将从这里乘坐交通车，在210分钟天窗点内快速进入大瑶山隧道北头换轨。这是他们接到京广线集中修大瑶山隧道群换轨施工任务以来持续奋战的第五天。

提前预想 细化方案

大瑶山位于坪石与乐昌区间的武水西岸，山深林密，人烟稀少。1987年5月6日贯通的大瑶山隧道全长14.295公里，是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。此次大瑶山隧道群的换轨施工距上次集中修已经有8年。

在长大隧道内的狭小空间里一次性更换一公里的长轨是件极其不容易的事情。

410人的施工队伍、笨重设备怎么在封锁点内快速进入隧道？怎样在天窗点内高效完成换轨？流程、环节如何卡控？狭窄的空间里邻线不封锁，怎样保证施工安全等，这些都是该段技术人员及车间干部们反复商讨、论证的事情。

集团车务、机务、电务、工务、安监、调度等部门多次召开协调会，在各部门全力配合的基础上，该段决定在施工车辆不超重的前提下，合理编组车辆，加挂交通车，跟踪封锁来解决施工人员快速到达施工现场问题。

“大瑶山隧道建造早，没有人行道，在隧道内光走路都困难，更别说抬着机具行走。施工之前，我们提前一个月进行联合调查，做出施工组织方案。正式换轨前又对现场的作业实施全部进行了详细调查。”怀化换轨车间主任王爱华说，“我们在保证安全的前提下，把工具分散放到隧道沿途较大的避车洞内，并将工机具进行编号，能保证人员一下道就能找到自己的设备。”

由于长大隧道内没有通讯信号，王爱华就在隧道中每2公里安排一个联络员，及时传递邻线车辆通过信息，同时卡控好每一个流程、每一个环节，确保万无一失。

卡控流程 环环相扣

6时43分，施工命令正式下达，410名施工人员瞬间散开。一时间，施工现场各种声音此起彼伏，松扣件、锯钢轨、钢花飞溅。昏暗的隧道里大家凭借安全帽上的灯光，按编号按顺序，把一公里长轨熟络地松解，每道工序无缝衔接，忙而不乱。

施工人员精准计算出每个流程准确时间，把210分钟天窗点时间细分，争分夺秒地负责好自己的工序，力争为下道工序腾出更多的时间。

每一个流程，大家都与时间赛跑，头顶上的照明灯犹如萤火虫一样，来回闪烁。切旧轨、入新轨、上扣件、紧固螺丝、焊接、打磨、拉伸、防涨……一整套作业流程被现场作业人员形容为“抽筋脱骨换新衣”。

记者在现场体验，尽管换轨作业只有1公里距离，但是在黑暗的隧道中走线路却极其艰难，稍不留神就会踩空或踢着设备扣件。隧道里潮湿、闷热、空气质量差。近4小时的施工作业，邻线通过了十几趟车。火车从眼前呼啸而过，一声声汽笛，夹杂着号子声、哨子声，场面甚是壮观。列车通过时有一阵凉风，稍感舒适但也伴随着大量的灰尘。

党旗飞扬 焕发力量

大瑶山隧道北头连接的三层滩桥上，党旗飞扬。

隧道内，换轨车经过避车洞，明亮的灯光把洞口前悬挂的红色党员突击队横幅照得通亮，格外闪耀。

30分钟换轨过程中，全路优秀共产党员贺平手持对讲机，双目炯炯有神，紧盯换轨过程的每一个环节。

贺平是怀化换轨车间党内品牌“换轨尖刀班”的前任工长，在此次施工中重点盯控现场换轨施工安全。

锯轨、打磨、钻孔，在隧道里不停地指挥每一个环节施工的夏智君，是现任换轨尖刀班工长，他带领队伍有条不紊地操作，深知时间宝贵，容不得一分钟浪费。

集团焊轨首席技师刘峰紧盯每个火花，指导焊轨车每次焊接保证一次成功。

党内品牌“换轨尖刀班”班，是怀化换轨车间形象地比喻一线实干型青年人才，像一把尖刀一样永远冲在生产第一线，攻坚克难，无坚不摧。

大瑶山隧道集中修开工前，怀化换轨车间结合学党史教育活动深入推进，组织全员参加誓师活动。车间每名党员做出承诺，把党史学习教育活动转化为每一个关键环节有党员做表率、抓盯控，全力确保施工安全、保质量、保进度。

“每个岗位上都有工班长、党员、技师、火车头奖章获得者盯控换轨质量，所有环节都由换轨尖刀班的党员骨干把控。”怀化换轨车间党总支书记陈万琪说。

从深夜忙碌到次日天明，职工们汗湿的衣裳早已沤干。9时30分，当最后一趟工程压道车安全驶过后，这些铁汉们露出了欣慰的笑容，1公里线路成功换上了“新衣”！

他们将为大瑶山隧道群更换完18公里钢轨后，才会离开，奔赴下一个“战场”。