2019年10月12日，在国家能源集团召开的黄大铁路建设汇报会上，与会专家指出：黄大铁路征地拆迁还没完成，要在2020年铺通是不可能的。
　　时隔一年，黄大铁路河北段于10月28日13时18分顺利建成，标志着黄大铁路历时6年艰苦建设终于全线铺通，为12月底开通运营奠定了坚实基础。
　　消息激动人心，更让人感概万分。虽然历经坎坷，但黄大铁路人用不屈的精神和无私的奉献，挑战成功了看似的“不可能”。
　　既要能挂帅还要能出征
　　黄大铁路河北段线路全长45.051千米，其中桥梁30.479千米、路基14.572千米，建设涵洞和箱形桥40个，设计土方达251.6万立方米，新建贾象站、海兴南站，设计工期为36个月。然而，受征地拆迁、海兴段改线等因素影响，原本2014年9月13日开工建设的黄大铁路河北段项目一度搁浅。
　　2020年3月20日，国家能源集团召开黄大铁路河北段项目开工建设动员会，要求黄大铁路于2020年年底全线铺通。时间就是命令，统筹调派、集中动员全体干部员工，建设前线指挥部、海兴工作组，公司党委主要领导亲自挂帅，驻扎施工一线……一场没有硝烟的战役悄然打响。
　　“作为朔黄铁路新的经济利润增长点，黄大铁路建设势在必行，无论如何今年我们都要啃下这块硬骨头，再难也要把这条铁路建成。”这既是黄大铁路公司党委副书记、总经理肖致明给自己立下的军令状，也是给公司全体员工订下的决战目标。
　　任何项目建设都不是一帆风顺的，黄大铁路河北段更是如此。
　　征地拆迁量大、施工土方量大、桥梁占比高、工程工期短、安全压力大，再加上疫情影响，黄大铁路河北段建设可谓困难重重。
　　既要能挂帅，又要能出征。为确保项目建设顺利推进，肖致明等公司领导把工作现场搬到了项目部、搬到了施工现场，随时指挥如何打赢这场战役。
　　黄大铁路河北段共征地1754.3985亩，涉及2个市县、7个乡镇、54个自然村、2309户村民，点多面广战线长。为此，公司领导亲自带队，一户一户地做工作，于6月1日完成所有正线征地拆迁工作，为工程建设顺利进行提供了有利条件。这期间，包括肖致明在内没有人回过家。
　　领导干部靠前指挥，不仅解决了影响项目进程的一系列征地拆迁问题，还解决了一系列现场施工组织过程中遇到的问题。也正是在不断深入现场指挥的过程中，公司针对施工方案、工艺不断调整改进，对现场技术方案和卡控节点一一盯控，解决了土方含水量大等一系列问题，为加快施工进程赢得了先机。
　　参与黄大铁路建设时，黄大铁路公司总工程师王有才已年过半百，临近退休，负责站后、房建、铺架建设项目的他自开工那天起就鼓足了心气，一心要把这个项目建成。“我干了近30年的铁路事业，黄大铁路最有成就感，如今项目即将建成，几代人的努力终于没有白费。”
　　经过公司全体员工5个月的连续奋战，黄大铁路河北段工程建设取得突破性进展，各项重点工程全部按期或提前完成。7月22日，集团公司年中工作会议再次提出加快黄大铁路建设，要求黄大铁路于2020年年底全线通车。新的决战目标面前，黄大铁路人有信心更有决心。
　　撸起袖子加油干坚决打赢收官战
　　8个月内完成原本需要2年零1个月完成的工程建设任务，1个半月内完成原本需3至6个月完成的联调联试、验收、开通筹备等工作……对于黄大铁路人来说，打赢这场仗需要的除了时间还是时间。时间紧、任务重一直是制约黄大铁路河北段施工的“瓶颈”，如何突破这一“瓶颈”，黄大铁路人没少攻坚克难想办法。
　　据黄大铁路工程技术部主管关晓天介绍，河北段施工难点之一是土方需求量较大。为解决这一实际问题，公司相关部门积极办理相关手续，协调取土工作，252万方的土方用量仅用4个月时间完成。作为工程技术组的带头人，关晓天从做计划到现场施工，每个环节都做到心中有数。施工高峰期，现场上百种设备平行作业与交叉作业同时进行，建设方、施工方人员最多时达2000余人，为确保人身和设备安全，公司打破分工界限，组织最优力量保障现场施工。
　　为加快推进河北段工程建设进度，自3月份开工以来，黄大铁路公司组织开展了“社会主义是干出来的”竞赛活动，明确各工点工程的考核节点工期，各参建单位比进度、比安全、比质量，控制铺架工期的“四梁”和“一站”重点工程较计划工期分别提前10天至1个月完成，撸起袖子加油干成为回荡在铁路线上的主旋律。
　　在黄大铁路河北段建设过程中，黄大铁路人一直在同时间赛跑。正如黄大铁路建设领导小组成员、朔黄铁路公司工程技术部经理助理张良山所说的一样，为确保跑赢这场比赛，公司从上到下精心组织、积极筹划，特别是两个雷打不动会议的召开在确保施工进度中发挥着积极作用：一个是每天下午召开的现场组织施工协调会，对当天完成的工作情况进行汇报，有需要协调解决的问题及时解决，同时对第二天的工作进行安排部署。另一个是每周一下午召开的施工周例会，会上对没有完成的工作及时跟进。
　　采访中记者了解到，除了紧张的施工工期，施工技术难题也一直考验着黄大铁路人。以跨石黄高速的钢混组合梁为例，技术含量高、施工难度大，没有成熟的施工经验可以借鉴。为此，公司积极协调河北省交管部门同意占用应急车道施工，根据施工期间在雨季和大风多的特点，调整施工工艺和施工顺序，将工期从1年压缩为6个月。将跨辛霞线连续梁由挂篮施工变更为现浇梁施工，将跨正港公路连续梁转体施工调整为现浇梁施工，虽然增加了外部协调难度，但大大压缩了工期。提前21天完成跨正港公路连续梁架设，提前14天完成漳卫新河特大桥跨泊埕河钢桁梁架设……在这场较量中，黄大铁路人实现了技术挑战与时间赶超的双赢。
　　“每天在现场盯控施工单位作业安全压力很大，作为技术人员，只有给自己不断加压，及时协调跟进，不能因为任何原因耽误施工进度。”黄大铁路河北段工程技术组成员冯勇如是说。不仅是冯勇，河北段开工以来，公司从领导到员工没有人休息，跟施工单位同吃同住在现场已成为常态，目标只有一个，确保黄大铁路顺利铺通。
　　2020年，是黄大铁路建设的决胜之年，必将载入史册。在这场战役中，黄大铁路人秉承不获全胜、决不收兵的士气，为如期完成黄大铁路建设忘我奉献着。站在新的历史起点上，他们用实际行动为集团公司“一个目标、三型五化、七个一流”总体战略添上了浓墨重彩的一笔。