2018年，每周到开14对，共发运7万标准箱、130万吨，收入1.5亿元。今年预计发送9万标准箱、150万吨，收入1.6 亿元———

近年来，聊城车务段临清站先后开通了直达青岛港、乌鲁木齐、广东大朗、四川成都和重庆的集装箱班列，为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供全程物流服务，班列运输量连续四年位居青岛港管内班列第一位。

一条条班列的开行，搭建起更加便捷高效、低成本的黄金物流出口通道，临清站成为辐射冀鲁豫三省的“内陆港”，助推临清市成为“沟通东西、连接南北”的重要铁路物流节点城市。

精准营销揽货源

开展市场调查、实施精准营销，一直是临清站干部职工的“必修课”。

今年初，临清站货运主任张长生带领营销小组在走访市场时，了解到河北霸州、廊坊地区有很多生产卷钢、带钢的企业，货主主要通过水路运输，时间较长。得知这一信息，营销小组马上到霸州市京华金属制品有限公司，介绍临清站班列开行情况，以及铁路运量大、全天候、时效强等特点，并量身定制了运输方案。车站精细周到的服务赢得了企业信任，同意通过铁路发运卷钢等产品。4月份，第一批货物顺利启运。

临清市德能金玉米生物有限公司是一家以玉米深加工为主的大型企业，其生产的液态葡萄糖，原来主要是通过专用罐车运输，运输成本高。3月初，临清站营销人员上门拜访，提出了用集装箱集装袋运输液态葡萄糖的方式，可以降低企业运输成本，打动了客户。目前，已与该公司达成合作意向。

“我们不等不靠，出门搞营销，千方百计拉货源，积极拓展白货市场，与120 多家企业达成了长期运输合作协议。”货运主任张长生说。

“出海口”搬到家门口

马士基集团是当前全球规模最大的集装箱运输公司，去年10月马士基全程提单专列在临清开通，港口运营服务和出口通关效率大幅提升，真正实现将青岛港码头搬到企业家门口。

在临清站开行海铁联运班列之前，临清市及周边企业的产品主要通过公路运输到黄岛港出口东南亚。不选择铁路，是因为运输时效无法保证。

“每天30 车集装箱发往黄岛港，20小时以内送到，能开行集装箱班列吗?”2014年6月，一张大订单摆在临清站面前。为争取班列开行，聊城车务段做出了积极努力，他们一方面请求上级政策支持，一方面与地方物流企业合作，争取地方政府补贴，终于于当年7月7日开通了临清至黄岛港的“临清号”班列，运输时间压缩在15 小时以内。

一趟班列拉来一座“内陆港”。“临清号”集装箱班列的开行不仅产生了共生共赢的效果，且降低了社会物流成本，吸引了众多厂家选择铁路运输，打通了鲁西及周边地区企业货物通港的“黄金通道”，成为临清市招商引资的一张名片。临清市最大的物流企业———青港国际物流公司，与临清站达成合作协议，将所有业务全部转向铁路运输。

在集团公司、聊城车务段的大力支持下，临清站近年来开行了多个方向的货物班列。2017年3月29日，临清至乌鲁木齐快运货物班列“鲁疆号”开行。同年6月26日，临清至广东大朗快运货物班列“复兴号”开行。自2014 年开行集装箱班列以来，货运量连年大幅增加，累计完成20.8万标准箱。

集思广益提效率

为满足货物发送需求，临清站采取有效措施，挖掘内部潜力，快装快卸，提高运输效率。

“临清站货场只有4条货物线，1条国家粮食储备库专用线。”站长田雁双介绍说， “随着集装箱运量的增加，现有站场设施已不能满足运输要求。”

为打通运输瓶颈，干部职工集思广益，内部挖潜，优化调车组织，尽量减少穿越正线次数，提高运输效率。车站值班员和列车调度员、聊城北站加强联系，根据到达列车装载货物情况和编组顺序确定接车股道。如果列车中到达国家粮食储备库专用线的车辆较多，就建议列车调度员接入到发线4道，方便进入专用线。如果整列都是集装箱，就建议接入到发线3道或5道，有效减少穿越正线的次数，节省调车时间，提高作业效率。

“现在连接到发线和货场线的牵出线正在进行延长施工，牵出线变长后，调车作业效率会大大提升。”副站长尚贵根说。

车站制定调车作业写实表，及时找出存在问题，分析非作业等待的原因，制定有针对性的措施加以解决。把调车作业计划的执行钩数纳入月度考核，值班员和调车组联挂考核，按任务多少排定次序，按分计酬，最多与最少的班组差1000元，提高了职工积极性。