随着5 月14 日辛泰线第一阶段集中修结束，这条线路已完成全年检修计划的76%，与去年同期相比，检修进度增长23%，使用天窗点数量减少52.5%。近年来，随着新线开通运营，济南供电段接管设备数量大幅增加，如何提高作业效率，把“天窗”用足用好，成为亟需解决的课题。今年以来，他们在人员组织上下功夫，在结构调整上做文章，采取成立段级维修作业队，优化集中修组织模式，用好科技检测监测设备等措施，实现了检修效率和设备质量双提升。

“大兵团作战”提高天窗利用率

“以前接触网维修作业采取梯车或单一作业车模式，单工区作业人员少，除去驻站、防护等辅助人员，真正的高空作业人员更少。”聊城供电车间技术员赵兴广说。虽然高空作业人员不多，但工前准备、工器料具上下道、防护设置等环节一个都不能少，导致“天窗”利用率低、人员上道频次增加、重复性作业现象明显。

为解决这一问题，这个段成立维修车间，由段统一调配，参与全段范围内的设备集中修。优化检修机具调配，采用检修列、作业车、车梯等集中编组作业模式，确保设备检修更加精准全面。

实行签名式检修作业方式，因设备检修不到位造成事故时，可直接追溯到检修人，在提高职工责任心的同时，实现了设备修一处、 保一处。充分发挥机具优势，实现一次作业，检查、维修横向到边、纵向到顶，做到全覆盖。

“新体制实施后效果明显，现在可实现36人同时高空作业，较以前采用梯车检修只能容纳2 个人作业相比，作业效率大幅提升。”在莱芜供电车间莱芜东接触网工区，参与集中修的工长徐鸿运一脸兴奋。他补充道：“就拿4月24日来说，我们一个天窗点就完成了4.01 条公里维修任务，而以前最多能干2 条公里。”

不仅效率高了，而且设备质量也有了较大提升。5月17日，这个段利用动态检测车对新泰线集中修维修后的设备进行复测，缺陷数据从153 组下降到14 组，设备优良率大幅提升。

“网电合一”提高检修效率

以往，接触网和电力工区各司其职，协同性差、效率不高，在大规模集中修中，易出现结构性缺员问题。

为此，这个段提出“网电合一”思路，他们撤销部分电力值班点，成立网电工区，兼顾网电设备运行和检修任务，并通过岗位交叉培训，实现一职多能，让作业人员全部具备参与网电集中修的能力。

推行电力设备集中修。将工作范围、设备隐患进行梳理、整合，通过“打捆式”集中检修，消除设备缺陷，减少停电次数，突破以往由于停电计划紧张、人手少，无法实现设备彻底检修的瓶颈。

发挥党员先锋作用。以车间为单位成立了9支“党员突击队”，把将业务好、素质硬、本领强的党员安排在集中修的关键作业岗位，卡控关键安全环节，截止发稿由党员发现处理的较大隐患处所26处，形成了拉得出、冲在前、打得赢的坚实堡垒。 

实行弹性日勤制。检修任务量少时，职工实行日勤制工作，集中休息。检修任务量多时，组建网电作业队，全员参与集中修作业。以菏泽供电车间为例，今年的电力集中修，他们每天都能保证32名以上作业人员，在实现设备检修全部达标的同时，检修效率提高80%。

“接触网和电力岗位有很多相通性，岗位的交叉培训，让职工增加新技能的同时，也促进了原岗位业务技能的提升，工作效率大幅提高。”菏泽供电车间书记端木令洲说。

“科学监测检测”提升巡检质量

这个段年初提出做实做强科学监测的思路。为加强对隧道口和上跨桥等易发生设备故障或职工不易巡视处所的监控，与多家科技公司合作，增设监控检测设备，其中已安装的104 套“天眼通”设备，通过无线传输，将监控图像实时传至职工手机和调度指挥中心的监测分析台上，减少了职工在复杂处所的巡视频次，提升了设备巡视质量，缩减了应急抢险时间。

为把隐患消除在事故之前，提高超前诊断能力，这个段依托6C智能检测系统，实现对接触网设备的实时监控。把6C系统中的检测车设备，作为集中修开始前“先行官”，提前对京九线、辛泰线、石济客专线等线别的设备进行检测形成“数据库”，再由专业人员对采集回的检测数据进行精准分析，根据设备状况建档，有针对性地进行检修。

“6C 检测设备的运用，打破了传统的定期修、盲目修对设备造成的伤害和资源浪费，增强了接触网检修的针对性。”段技术科副科长袁岗介绍说。

“监测、检测系统的运用，使设备隐患发现率达到96%，真正把职工从人工巡视中解放出来。以前工区正常运行需要34名职工，现在只需25名，并且在天窗计划不密集时，晚上仅需留7名职工应急值班，减少了工作量。”菏泽南接触网工区技术员李大坤对6C 检测设备格外推崇。

“修程修制改革以来，这个段人员上道巡检频次由原来每10天1次减少到现在的每季度1次，因外界侵害、设备质量等引起的设备故障信息率比去年同期下降了40.3%，有效保障了设备运行的平稳、安全。