期次：第1638期

?1983年7月庙岭新港区煤炭泊位施工中。

?庙岭煤码头通过国家验收，正式投产使用。

   党的十一届三中全会以来，连云港港迅速发展，吞吐量持续、稳定上升。1982年港口吞吐量超过设计能力59.6%，达805.9万吨，实现利润为2153.8万元，分别比1978年增长35.7%、166.1%。抚平“文革”创伤的连云港港，立即投入到国家批准恢复的基本建设中的在建项目，从外延扩大港口通过能力。其中最具有代表性的连云港庙岭煤码头工程，成为了港口人跳出老港区开辟新港区最深刻的记忆。

为解决豫、陕和晋东南、淮北、鲁南、徐州等省、区的煤炭南运问题，1976年交通部上报国家计划委员会、1977年9月14日国家计划委员会批复了连云港建设庙岭煤炭码头的计划任务书。在设计该码头过程中，由于出现了对连云港能否建深水大港的争论，使这一计划历经3年半而未决。

针对全国沿海港口码头不足出现严重压港、压船的局面，1981年5月份，交通部恢复了对连云港庙岭煤码头的方案设计。次年2月26日，国家计委对初步设计予以最后确定。

根据初设方案，庙岭港区最终可建万吨级以上泊位22个，其中煤码头为庙岭东港区的第一期工程，建设规模为3.5万吨级及1.6万吨级泊位各1个，年出口煤炭900万吨，外贸煤占40%。整个工程位于老港区西2800米的海滩上，南依陇海铁路，为庙岭东港区西部起始点。

1982年4月,庙岭港区一期工程开始劈山填海造陆,12月航道开挖，1983年5月主体工程全面开工，1986年12月竣工，历时3年7个月。

作为新港区第一期工程，煤码头位置的确定和是否要掩护等问题，在设计中就结合连云港的总体规划慎重考虑过。技术人员通过对波浪、回淤、水流、泊稳和作业天数的综合分析后，确定先采用无掩护方式，以后再利用将连岛大西山的江家嘴和墟沟的黄石嘴连接起来的西大堤，形成整个新老港区总的掩护体，发挥防波、防淤，并利用连岛扩大港区多功能的作用。

建成后的煤码头全长476米，宽18米，单侧可同时停靠3.5万吨级的船舶（船长200米，宽28米，满载吃水11.5米）和1.6万吨级的船舶（船长170米，宽22.5米，满载吃水9.5米）各1艘。码头前沿实际水深为-11.5米，码头方位角25°-205°，码头面标高+8米。

庙岭煤码头是中国自行设计、施工并首次实现全套负载设备国产化的连续式、高效率现代化大型煤炭出口码头，设计年卸车装船能力为900万吨。庙岭煤码头工程的建成投产，使连云港跳出了30年代开辟的老港区，揭开了建设庙岭新港区的序幕。