本报讯 全媒体记者杨新飞 凌维真 通讯员邱敏 郭盛宇报道：3月，在焦柳线和沪昆线集中修区段，大机清筛高扬传送带，把挖出来的道砟抛到指定位置；大列换枕运送轨排来回穿梭，一根根崭新的水泥枕木准确落到路基上……集团公司集中修2月25日在焦柳线、沪昆线拉开帷幕，目前正在有序推进。   这次集中修的时间为2月25日18时至5月18日18时。主要施工线路是湖南境内的焦柳线、沪昆线，其中焦柳线在西斋至牙屯堡区间，安排40个天窗。沪昆线共有3个区间，分别为怀化西至大龙间、株洲北至怀化西间、灯芯桥至株洲北间，安排40至70个天窗。   集中修以工务设备大修为主线，集中人力、物力，统筹安排电务、供电、建设等其他专业的施工（维修）作业，确保区间天窗利用率达70%以上、天窗综合利用率达55%以上。   工务部主任邱忠介绍，集团公司成立集中修施工协调小组，下设施工协调和运输保障、专业协调和质量监控、安全监督、综合协调4个工作小组，分别负责指导施工计划的编制及审核和协调工作，组织制定并审核施工方案和施工安全监控方案，各主要施工项目现场安全监督工作的部署及组织实施，定期编发大修施工简报及对大修施工工作进行总结。   这次集中修机械化程度高，运用机械进行各类作业速度快、质量好，共有大列换枕机、大型清筛机、大型捣固车、大型打磨车、机械换砟机5种主要机械。作业内容主要包括大机清筛、更换钢轨、更换道岔、大列换枕、机械换砟、机械整治基床翻浆6大类。   “这次集中修亮点多多。”工务部施工科高级工程师刘展华介绍，“比如成段换轨全面使用闪光焊、气压焊代替铝热焊，提高焊接质量；全面推进大机捣固轨检小车回检，实现作业质量均值、峰值双回检。”焦柳线集中修常态化使用快速换轨车，在小半径曲线日进度保持了1公里的好成绩，为新设备的使用积累经验。   这次集中修增加大机维修给点210分钟，部分地点道岔大机捣固实现一个天窗捣固一个站场道岔；优化了机械换砟作业程序，进度提高到了日进度4机完成200米，较去年3机100米提高100%；引入大机捣固作业后沉降系数，优化大机作业设计方案；道岔大机打磨实行站区线岔覆盖式贯通打磨+人工尖心轨配合一体化打磨模式，全面提升站区线岔打磨质量。   “集中修主要工作是工务、电务、供电3个系统。”工务部施工科科长徐克文说，“每个系统任务量都很多，对他们也是一个挑战。”其中，工务的主要任务包括更换新钢轨193公里、大机清筛120公里、大机线路捣固4364遍公里；电务系统包括道岔工电联整158组、道岔设备年度鉴定559组、轨道电路设备年度鉴定647区段；供电部门包括检修接触悬挂499.97条公里、补偿装置684组、清扫绝缘子2125串。   各工务段、广州大修段、广州大机段，各电务段、供电段，在集中修施工中，持续优化一次标准化作业流程和标准化工地建设，滚动施工计划变化快、要求高的形势，加强施工计划审核，确保施工有序推进。   “我们认真落实集团工务部普铁大维修指导意见，重点落实清筛落道、高普铁大机精捣和四线全覆盖打磨等事项。”广州大机段大列车间党总支书记张志强介绍，“在现场采用‘一点多用、平行作业’的方式，持续推进标准化工地建设，不断提升一次标准化作业流程实施效果。”   该段清筛一车间全抛施工占本车间全部施工任务量47%，车间克服作业量大的困难，规范“三图一表”制作揭示上墙标准，严把线路开通条件，施工线路TQI值最高降幅达到29.2%，杜绝了二级及以上超限。清筛四车间克服夜间作业、长大区间工程车运行挤占施工时间等困难，保证日均0.8公里的施工进度。   “为了确保施工质量和安全，我们从现场安全控制、施工作业组织、现场施工管理等7个方面进行强化。”邱忠说，“定人、定点、定时做好施工现场盯控，确保施工组织严谨、各专业配合到位，统筹兼顾确保完成各项施工任务。”他们还强化更换钢轨开通后施工管理；强化控制施工范围，原则上其封锁范围不得超过三站两区间；强化运输组织，相关部门要指派胜任干部添乘施工期间的重点列车；强化建立健全考核制度。   这次集中修严格落实“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治要求，认真研判防洪、防胀、施工、“两违”、路外安全及其他方面的风险，逐一明确管控措施、管控领导和管控岗位。   “在施工中，要求严格执行驻站联络、邻线限速、作业防护、下道避车、机车车辆防溜、接触网停送电范围和条件确认、邻近站台线路施工的限界复测等有关规定，严禁无计划施工和超范围作业。”工务部副主任张永雄说。   这次施工主要在湖南境内，施工过程中恰遇新冠肺炎疫情多点爆发，各施工单位和全体员工严格执行当地政府规定，认真落实防疫要求，全面做好疫情防控工作。