本报记者 郭丁丁 孟 晗 特约记者 祁 琦 路 军 靳 涛　

草木蔓发，春山可望。三月春日中的古城煤矿铁路专用线，远看宛若一幅画卷，美不胜收。

“呜、呜……”，随着火车头压道调试的轰鸣声，铁路站场施工现场的抬道机、补渣车、“铁牛”……都在有序运转着。在现场，记者看到忙碌着的施工人员有的在接线，有的在安装，有的在调试……来自该矿工程部的关跃世告诉记者：“每天我们部门都会派专人就项目的施工进度进行现场跟班写实，确保铁路工程能够按时完工。”说着，他拿出了手机，让记者浏览微信工作群里当天各施工项目的进度情况：监控设备接线完成95%，液压系统调试完成，施工人员15人……所有信息一目了然，分项目、分部门、分人员，细致全面。

古城煤矿设计生产能力800万吨/年，配套铁路专用线长度为7.985km，与郭庄接轨后接入长治北交接场，进入太焦、邯长线。建成通车后，能满足矿井400万吨/年的煤炭外运量，对于提升集团铁路外运能力有重大战略意义。

沿着铁路线一直向前走，来到交叉过渡线，记者看到绞车房旁边轨道上的“铁牛”车在来回穿梭，这是调车系统正在作业。“铁牛”调车系统的应用能有效促进专用铁路的整体运行效率。为进一步了解，记者上前询问，正在进行调试的基建部佀金鑫介绍道：“目前8台‘铁牛’已安装结束，电机、限位器和控制室远程控制调试也已完毕，正在进行钢丝绳拉紧调试，也就是你们看到的不断来回穿梭，它需要‘铁牛’往返多次，需要的时间也比较长。”

离绞车房最近的是信号楼，来到二楼机房，记者见到大约五六个施工人员正紧盯一排信号指示灯忙碌着，详细了解后才知道，他们正在进行模拟信号调试，这是装车站运行的最重要环节，直接影响着以后的稳定运行，密密麻麻的信号线在他们手里转化成了火车在铁路线上的精准运转。来自该公司选煤办的李晋雄告诉记者：“铁路专用线工程建设目前已完成，剩余古城车站与郭庄车站信号、通信设备调试工作，信号调试工作完成60%，通信调试工作完成50%。”

站在窗口放眼望去，最为壮观的就是铁路站场上的装车站。据了解，该公司火车装车系统设置2套单仓双轨快速定量装车站，采用半列装车方式，快速装车站每套跨双线，共四车道设计，装车能力5000T/h。1号快速装车站设计结构9层，2号快速装车站设计结构6层，建设时考虑C61-65、C70、C80、C100等各种车型，满足铁路运输要求。截至目前，1号装车站已调试完成，2号装车站设备已安装完成，剩余接线和调试工作。

在火热的施工现场，虽然气温低，但施工人员辛勤工作的“燃”，似乎早已焐热了铁轨的“冷”。

春潮涌动千帆竞，百舸争流向未来。铁路专用线建设作为古城煤矿的生命工程，不仅能大大缓解古城煤矿公路的运煤压力，更事关“公转铁”国家战略和企业产销两旺目标的实现。接下来，古城煤矿将继续在精益思想指导下的“算账”文化引领下，聚焦重点、细化网络、压实责任、真抓实干，以“早投产、早见效”为原则，全面加快推动铁路专用线建设进度，力争在质量、安全、工期、环保等各方面实现新的突破。

机车压道是铁路开通前的一道重要环节，经压道作业后，道床方能达到密实状态，保证铁路运行后的安全。压道作业的实施，标志着古城煤矿铁路专用线建设进入冲刺阶段。图为机车正在进行压道作业。